STOP | Solusi Transportasi Online Profesional

Setelah driver online di hisap habis oleh applikator transportasi online ; - atas waktu - atas tenaga - atas Percampuran Modal (food) - atas biaya murah trip /komisi Rp. 0,- - atas Investasi Kendaraan (mobil/ motor) - atas perasaan rendah "dimaki2" debtcollector - atas perlakuan bintang 1 Customer - atas Ancaman Suspend/PM applikator tiap kesalahan driver. - atas aturan Tidak boleh memiliki customer berlangganan. - driver dijadikan subyek komoditas aplikator tanpa daya mampu melawan. Problem nya apa ? Penawaran (jml Driver) overload (; baca Supplay) vs Permintaan (penumpang/ customer) ; baca Demand rendah atau terbatas. Diluar kita (driver yg sdh OnBid).....masih banyak peminat dan pendaftar menjadi pengemudi baik ojol maupun taksol. Gojek/ gocar dan Grab sudah tutup pendaftaran pengemudi sejak Agustus 2018. Namun "heran" peminat jadi driver online masih luar biasa banyak. Apalagi ada datang pesaing baru ; Asia Trans, Maxim, dll. Mereka tidak didukun

Akhir-akhir ini pengguna usaha semakin seenaknya gunakan app gojek maupun grab ; car (mobil/ taksi online) khususnya untuk keperluan ; 1. Taxi Food 2. Catering 3. Sales Canvas 4. Kirim Barang / juga pindah KOS ! Pernah suatu ketika gojek kirim questioner ke driver gocar mengenai layanan Taxi Food. Mereka sudah bikin versi Singapore untuk kirim makan/ food oleh driver GoCar. Maklum Singapore tidak menerima mode transportasi Ojek termasuk Ojek Online Gojek GoRide maupun Grabbike. Jenis layanan GoFood atau GrabFood. Hasil Questioner di Indonesia gmn..?. 70% responden menolak, 10% menerima dan 20% menerima dengan catatan naikkan harga. Di Indonesia yg terjadi di lapangan. Banyak warung-warung atau bahkan warehouse memanfaatkan app GoCar dan GrabCar untuk kirim makanan dan barang. Driver banyak menolak tapi tidak bisa pilih order masuk, sehingga terpaksa diterima. Ada customer tersebut pilih Gocar L : 6 penumpang. Namun banyak yang tetap pilih Gocar 4 penumpang, supaya biaya ir

Era gadget saat ini, pekerjaan yg banyak diminati dan dijalankan ada 2 ; 1. Pengemudi Online 2. Pedagang OLShop Contoh kota Semarang. Pendaftar ojol dan taxol tiap hari puluhan diinput....ckckckck. Dan hampir semuanya ngebet onbid. Yg tetap minat daftar, klik ;  https://www.grab.com/id/driver/?rs=Grab+Driver&rc=DEDI3378 Padahal jumlah driver online sudah jauh melebihi kuota. Sehingga tiap Pengemudi hanya kebagian ORDER : 2-4 rata2 sehari utk taksi online. Menang bandar banget GOJEK dan Grab.🤬🤬🤬😭🤬🤯🤯😇😅 Hari ini profesi driver online menuju status "pengangguran". Sebab sudah tidak bisa dijadikan sumber penghasilan. Pedagang online juga tidak kalah peminat. Seolah semua pekerja, saat ini jadi sales online...hhhhhhh. Jadi siapa pembeli, siapa peminat dan pasarnya ???. Terus pekerjaan creator conten youtube. Tergiur memperoleh income dari iklan. Youtuber ATTA Halilintar yg digembar-gemborkan kekayaannya ???. Katanya bersumber YOUTUBE ?. Lalu kita selidik

Indonesia terkenal dari jaman dulu kala sampai detik ini. Adalah bangsa yang besar yang memiliki maha karya GENUINE (asli). Karya Anak Bangsa banyak terkenal dan jadi keajaiban Dunia. Di era millenial dan database mining,  di wakili atau paling moncer oleh gojek. Perkembangannya memang entah cuma berapa persen kepemilikan modal si owner ?. Karena dibanjiri modal asing sampai bisa berpredikat Decacorn. Penjajahan modal asing yang mengakibatkan kebijakan sepihak. Kerja dengan melibatkan modal utang memang "perih". Tidak hanya dialami oleh pendiri gojek. Mitra Driver yang posisinya sebagai alas kaki kesuksesan merk gojek/ gocar dan GRAB. Kini menyadari sampai titik "lelah". _____________________________________________ Naning Aku Sadar, Yen Dirimu Lebih Sayang Arek Kae (pemodal/ investor ASING) _____________________________________________ "MUNDUR ALON-ALON" pas banget jadi soundtrack yg menggambarkan nasib perjalanan Driver Online : OJOL (ojek on

Bagaimana tidak "terkunci" memikirkan prestasi angsuran mobil taksi online....? Teman, sahabat, para driver online satu aspal. Ini masalah yang lebih serius dibanding tekanan Permenhub 118/2018. Periode menjelang Lebaran dan Pasca Lebaran, kita dikejutkan desas-desus kasus kejadian mobil taksi online di tarik oleh external debtcollector suruhan pihak leasing disejumlah daerah. Banyak kejadian, tetapi kita saling diam. Saking fokus "individualis" pada kerja akun dan penerimaan order masing-masing. Ijinkan saya share sedikit untuk saling mengingatkan dan membantu teman, sahabat, para driver taksi online... Leasing melalui external debtcollector (mata elang biasanya bekerja dengan keroyokan) merasa punya hak atas unit melalui terbitnya surat kuasa penguasaan unit dari badan hukum leasing ke badan hukum external (resmi ; PT. anjang piutang ya harusnya !). Ataupun kalau mereka bekerja sendiri dan sedikit santun. Menggunakan cara halus, menakut-nakuti debitur (dal